Aclaracion previa: Por nacionalidad francesa del motor, se toma como cilindro 1 al del volante motor y como cilindro 4 al de la distribucion. Puesta a punto del encendido: Quitar la tapa
de valvulas y girar el motor desde la polea del cigueñal hasta visualizar
que las valvulas del cilindro numero 4 se encuentran en cruce o balanceo,
es decir que la de admision comienza a abrir cuando la de escape aun no
ha cerrado. Una vez verificado esto encontrar un punto medio en el cual
ambas valvulas esten a la misma altura. De esta forma estamos ubicando
al cilindro numero 1 en la carrera de compresión. Colocar la tapa de valvulas
y el distribuidor (si es que se lo ha quitado) verificando la correcta
posicion de encaje con respecto al eje de mando con doble ranura excentrica.
Una vez el distribuidor en el motor, ajustar levemente su soporte, solo
para evitar algun tipo de movimiento. Colocar el plato guardapolvo y luego
el rotor. Visualizar a que torre de la tapa apunta el rotor y colocar
en esa torre el cable correspondiente a la bujia del cilindro numero 1.
Luego, en sentido horario ir colocando los cables en las siguientes torres
segun el orden de encendido, es decir en la torreta que sigue el cable
del 3, luego en la otra el cable del 4 y por ultimo el cable del 2 SIEMPRE
EN SENTIDO HORARIO. Regulacion de Valvulas: Quitar la tapa de valvulas. Desconectar la bateria. Efectuar la regulacion mediante la siguiente tabla:
LUZ DE VALVULAS DE ADMISION
= 0.10 mm Limpieza de Carburador: Desconectar todas las mangueras
que ingresan y egresan al carburador. Quitar el filtro de aire con su
alojamiento. Quitar el soporte de la parte superior del carburador. Quitar
la junta ancha plastica y guardarla. Desconectar los cables de acelerador
y cebador. Aflojar el carburador de las tuercas de la base del mismo que
lo juntan con el multiple de admision. Una vez flojo extraerlo del motor
y ubicarlo en un recipiente. Accionar el mecanismo acelerador hasta que
se vacie completamente. Comenzar con el desarmado. Quitar la tapa superior,
los pasos calibrados, tubos emulsionadores, venturis adicionales, econostato,
valvula de aceleracion, valvula de potencia, etc.. NO DESARMAR EL MECANISMO
ACELERADOR. Puesta a punto del carburador: Ajustar el tornillo de RPM (tope del acelerador) hasta conseguir un regimen de 950 RPM. Luego ajustar el tornillo de mezcla en ralenti al regimen maximo que se pueda obtener. Luego ajustar nuevamente el tornillo de Rpm hasta un regimen de 950 y con el tornillo de mezcla en ralenti ajustarlo hasta lograr un regimen de 850 a 900 RPM. Puesta a punto de luz de platinos: Para realizar esta puesta
a punto se debe quitar la tapa del distribuidor, el rotor y el guardapolvo
de manera de poder ver los platinos. Girar el motor desde la polea del
cigueñal hasta que la leva del distribuidor mantenga en maxima apertura
a los platinos. En ese momento introducir la sonda entre los mismos y
aflojando el tornillo de la placa portacontactos darle la luz correspondiente.
Luego ajustar el tornillo y colocar todos los elementos. Descarbonizacion: Es muy frecuente el problema de la carbonizacion en el 504. Esto surge debido al andar en ciudad, las variaciones constantes de marcha, el arranque en frio, etc etc... Es por esto que cada un periodo determinado se recomienda una descarbonizacion del motor. Este efecto surge porque el motor trabaja en una zona en la cual las combustiones son pobres, y el excedente de combustible queda sin quemar o se quema en forma incorrecta y se deposita en los cilindros. Para descarbonizar, inicialmente se recomienda salir a la ruta o autopista, recorriendo unos cuantos kilometros a un regimen elevado de RPM, como ser en tercera marcha a un elevado regimen (ejemplo 4500 RPM o 5000 RPM). Siempre y cuando debemos cerciorarnos de que el motor se encuentra en condiciones de soportar dicha carga. De lo contrario nos exponemos a un riesgo de rotura. Una vez efectuada la operacion es conveniente sacar las 4 bujias, limpiarlas integramente, darle la luz de electrodos correspondiente y volver a montarlas. De esta forma notaremos una mejora importante en la respuesta del motor. Cambio del agua del circuito refrigerante: Al menos 1 vez al año es
recomendable reemplazar el agua del sistema de refrigeracion. Principalmente
se debe a que el agua se ensucia con oxido y demas perturbadores. Para
cambiar el agua, debemos desconectar la manguera inferior que sale del
radiador o en su defecto abrir el grifo de drenaje del radiador. Poner
en marcha el motor y abrir la tapa superior del radiador. A medida que
el agua va saliendo por el drenaje que hemos hecho tendremos que ir agregando
agua por la parte superior. Continuar con esta operacion hasta que el
motor tome temperatura de funcionamiento, en este instante el agua comenzara
a salir mas rapido ya que el termostato estara abierto. Ahi es cuando
hay que agregar agua siempre, debido a que sino el motor se quedaria sin
agua. Luego arranca el ventilador refrigerando al sistema. Continuar la
operacion por un momento y luego cerrar el grifo o conectar la cañeria
de abajo del radiador, y continuar agregando agua hasta llenar por completo
el radiador. Cerrarlo con su tapa superior. Motor de Arranque: Para su desmontaje se deben
extraer los dos bulones que toman dicho motor contra el cubrevolante de
motor. Estos bulones suelen ser de 13 mm. Una vez fuera estos bulones,
se deben desconectar todos los cables que ingresan al automatico de arranque,
sito sobre el cuerpo del motor de arranque. Para quitar el automatico
es necesario quitar tres tuercas de 8 mm con arandelas grover, sitas en
la parte superior de dicho motor. Sistema de Ventilador Con Polea Electromagnetica: En los 504 de los '70 '80, el sistema de enfriamiento era por un ventilador solidario a la polea de bomba de agua. Dicha polea tenia un acople electromagnetico, comandado por un circuito electrico. Dicho circuito se ve a continuacion: La
parte central del circuito es el bulbo. Este consta de un par bimetalico
en su interior que hace que a una temperatura determinada, el mismo cambie
su conexion y envie una señal electrica de salida. Esto sucede cuando
la temperatura del agua alcanza un valor determinado, en el cual debe
comenzar a enfriarse. Para ello, el bulbo cambia de estado y envia una
señal al carbon que roza contra la polea de ventilador. El enviar dicha
señal, la polea movil acopla sobre la polea fija y comienza a girar el
ventilador a velocidad de motor. Es importante destacar que este sistema debe estar funcionando a la perfeccion, ya que es comun encontrar el ventilador acoplado permanentemente y por consecuencia un motor frio y carbonizado. En dicho caso se recomienda cambiar el bulbo, los terminales, el carbon y darle la luz correspondiente al ventilador para que acople y desacople correctamente.
Presion de Aceite: Es de vital importancia la
presion de aceite que posee nuestro motor Peugeot, es por eso que es conveniente
medirla cada tanto. Para ello requerimos de un manometro el cual se conectara
en el alojamiento del bulbo de aceite. Para conectarlo es necesario quitar
este bulbo (sito debajo del portafiltro de aceite) con una llave de 23
mm. Es recomendable dejar enfriar el motor un poco para no tener tanta
presion, sino cuando quitemos el bulbo perderemos bastante aceite. Una
vez fuera el bulbo, metemos en el alojamiento el adaptador que va roscado
de la misma manera que el bulbo y conectamos en el mismo la manguera del
manometro. Una vez todo conectado ponemos en marcha el motor y dejamos
que tome la temperatura de funcionamiento. Una vez hecho esto, leeremos
en el reloj del manometro y veremos la presion que posee el motor en la
lubricacion. - Verificar que el nivel
de aceite sea el correcto. Si todas estas consideraciones son correctas, indefectiblemente nos dirigiremos a la bomba de aceite. Bomba de Aceite: Para su reemplazo se debe
proceder de la siguiente manera:
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