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Aclaracion previa: Por nacionalidad francesa del motor, se toma como cilindro 1 al del volante motor y como cilindro 4 al de la distribucion.

Puesta a punto del encendido:

Quitar la tapa de valvulas y girar el motor desde la polea del cigueñal hasta visualizar que las valvulas del cilindro numero 4 se encuentran en cruce o balanceo, es decir que la de admision comienza a abrir cuando la de escape aun no ha cerrado. Una vez verificado esto encontrar un punto medio en el cual ambas valvulas esten a la misma altura. De esta forma estamos ubicando al cilindro numero 1 en la carrera de compresión. Colocar la tapa de valvulas y el distribuidor (si es que se lo ha quitado) verificando la correcta posicion de encaje con respecto al eje de mando con doble ranura excentrica. Una vez el distribuidor en el motor, ajustar levemente su soporte, solo para evitar algun tipo de movimiento. Colocar el plato guardapolvo y luego el rotor. Visualizar a que torre de la tapa apunta el rotor y colocar en esa torre el cable correspondiente a la bujia del cilindro numero 1. Luego, en sentido horario ir colocando los cables en las siguientes torres segun el orden de encendido, es decir en la torreta que sigue el cable del 3, luego en la otra el cable del 4 y por ultimo el cable del 2 SIEMPRE EN SENTIDO HORARIO.
Conectar el tubo de avance por vacio desde el multiple de admision hasta el pulmon del distribuidor.
Conectar la bateria y arrancar el motor. Si el arranque no se produce girar el distribuidor en uno u otro sentido unos grados para verificar si el avance es excesivo. Una vez que el motor arranca, conectar la lampara estroboscopica al vehiculo y apuntar con la misma a la polea del cigueñal. Una vez hecho esto, disparar la lampara y girar el distribuidor en el sentido correspondiente hasta que se lea en la polea el numero 10, que significa 10 grados de Avance al encendido. Con esto se da por concluida la operacion.

Regulacion de Valvulas:

Quitar la tapa de valvulas. Desconectar la bateria. Efectuar la regulacion mediante la siguiente tabla:

Plena apertura valvula de escape: Regular valvula admision Nº Regular valvula escape Nº
1 3 4
3 4 2
4 2 1
2 1 3

LUZ DE VALVULAS DE ADMISION = 0.10 mm
LUZ DE VALVULAS DE ESCAPE = 0.25 mm

Limpieza de Carburador:

Desconectar todas las mangueras que ingresan y egresan al carburador. Quitar el filtro de aire con su alojamiento. Quitar el soporte de la parte superior del carburador. Quitar la junta ancha plastica y guardarla. Desconectar los cables de acelerador y cebador. Aflojar el carburador de las tuercas de la base del mismo que lo juntan con el multiple de admision. Una vez flojo extraerlo del motor y ubicarlo en un recipiente. Accionar el mecanismo acelerador hasta que se vacie completamente. Comenzar con el desarmado. Quitar la tapa superior, los pasos calibrados, tubos emulsionadores, venturis adicionales, econostato, valvula de aceleracion, valvula de potencia, etc.. NO DESARMAR EL MECANISMO ACELERADOR.
Sumergir todo salvo las piezas plasticas en liquido para limpieza de carburadores. Dejarlo aproximadamente 1 hora y sacarlo. Enjuagar todas las piezas en agua, y en lo posible secarlas con un trapo humedo en solvente para quitar la grasitud de dicho liquido de limpieza. Luego comenzar con el armado, utilizando juntas nuevas, retenes nuevos y cerciorandose de que ningun paso calibrado este obstruido. Tambien reemplazar con elementos nuevos los diafragmas de bomba de aceleracion y de potencia.
Una vez armado el carburador, montarlo en el multiple de admision con su soporte y sus dos juntas correspondientes. Conectar todas las mangueras. Cerciorarse de que con el pedal a fondo las dos mariposas quedan a plena abertura. En caso contrario regular el largo del cable. Acelerar a fondo una a dos veces.
Dar arranque al motor (es muy probable que arranque fallando), mantenerlo en marcha acelerado a 2500 rpm aprox por unos 5 minutos hasta que se estabilize un poco. Luego soltar el acelerador y dejarlo regulando.

Puesta a punto del carburador:

Ajustar el tornillo de RPM (tope del acelerador) hasta conseguir un regimen de 950 RPM. Luego ajustar el tornillo de mezcla en ralenti al regimen maximo que se pueda obtener. Luego ajustar nuevamente el tornillo de Rpm hasta un regimen de 950 y con el tornillo de mezcla en ralenti ajustarlo hasta lograr un regimen de 850 a 900 RPM.

Puesta a punto de luz de platinos:

Para realizar esta puesta a punto se debe quitar la tapa del distribuidor, el rotor y el guardapolvo de manera de poder ver los platinos. Girar el motor desde la polea del cigueñal hasta que la leva del distribuidor mantenga en maxima apertura a los platinos. En ese momento introducir la sonda entre los mismos y aflojando el tornillo de la placa portacontactos darle la luz correspondiente. Luego ajustar el tornillo y colocar todos los elementos.
NOTA: LA LUZ ENTRE LOS PLATINOS DEBE SER DEL ORDEN DE LOS 0,40 a 0,45 mm.

Descarbonizacion:

Es muy frecuente el problema de la carbonizacion en el 504. Esto surge debido al andar en ciudad, las variaciones constantes de marcha, el arranque en frio, etc etc... Es por esto que cada un periodo determinado se recomienda una descarbonizacion del motor. Este efecto surge porque el motor trabaja en una zona en la cual las combustiones son pobres, y el excedente de combustible queda sin quemar o se quema en forma incorrecta y se deposita en los cilindros. Para descarbonizar, inicialmente se recomienda salir a la ruta o autopista, recorriendo unos cuantos kilometros a un regimen elevado de RPM, como ser en tercera marcha a un elevado regimen (ejemplo 4500 RPM o 5000 RPM). Siempre y cuando debemos cerciorarnos de que el motor se encuentra en condiciones de soportar dicha carga. De lo contrario nos exponemos a un riesgo de rotura. Una vez efectuada la operacion es conveniente sacar las 4 bujias, limpiarlas integramente, darle la luz de electrodos correspondiente y volver a montarlas. De esta forma notaremos una mejora importante en la respuesta del motor.

Cambio del agua del circuito refrigerante:

Al menos 1 vez al año es recomendable reemplazar el agua del sistema de refrigeracion. Principalmente se debe a que el agua se ensucia con oxido y demas perturbadores. Para cambiar el agua, debemos desconectar la manguera inferior que sale del radiador o en su defecto abrir el grifo de drenaje del radiador. Poner en marcha el motor y abrir la tapa superior del radiador. A medida que el agua va saliendo por el drenaje que hemos hecho tendremos que ir agregando agua por la parte superior. Continuar con esta operacion hasta que el motor tome temperatura de funcionamiento, en este instante el agua comenzara a salir mas rapido ya que el termostato estara abierto. Ahi es cuando hay que agregar agua siempre, debido a que sino el motor se quedaria sin agua. Luego arranca el ventilador refrigerando al sistema. Continuar la operacion por un momento y luego cerrar el grifo o conectar la cañeria de abajo del radiador, y continuar agregando agua hasta llenar por completo el radiador. Cerrarlo con su tapa superior.
Hacer funcionar al motor nuevamente, y luego volver a controlar el nivel de agua.
NOTA: SIEMPRE CONTROLAR LA TEMPERATURA !!!!!!! Si el aumento de temperatura es excesivo y continua subiendo detener el motor y comenzar nuevamente la operacion desde el motor frio.

Motor de Arranque:

Para su desmontaje se deben extraer los dos bulones que toman dicho motor contra el cubrevolante de motor. Estos bulones suelen ser de 13 mm. Una vez fuera estos bulones, se deben desconectar todos los cables que ingresan al automatico de arranque, sito sobre el cuerpo del motor de arranque.
Una vez fuera los cables y los dos bulones de sostén del motor, se puede extraer el mismo.

Para quitar el automatico es necesario quitar tres tuercas de 8 mm con arandelas grover, sitas en la parte superior de dicho motor.
Para reemplazar el bendix, se debe quitar el automatico de arranque, luego se debe quitar la tapa delantera, luego se debe quitar el perno que asegura a la palanca del motor, y luego extraer el inducido con el eje. Solidario al eje se encuentra el bendix en el extremo. Para quitarlo se debe sacar una arandela con un seguro (operacion un tanto trabajosa), y luego desmontarlo. Se coloca el nuevo bendix, se coloca de nuevo la misma arandela en la garganta y se arma nuevamente todo el motor.

Sistema de Ventilador Con Polea Electromagnetica:

En los 504 de los '70 '80, el sistema de enfriamiento era por un ventilador solidario a la polea de bomba de agua. Dicha polea tenia un acople electromagnetico, comandado por un circuito electrico. Dicho circuito se ve a continuacion:

La parte central del circuito es el bulbo. Este consta de un par bimetalico en su interior que hace que a una temperatura determinada, el mismo cambie su conexion y envie una señal electrica de salida. Esto sucede cuando la temperatura del agua alcanza un valor determinado, en el cual debe comenzar a enfriarse. Para ello, el bulbo cambia de estado y envia una señal al carbon que roza contra la polea de ventilador. El enviar dicha señal, la polea movil acopla sobre la polea fija y comienza a girar el ventilador a velocidad de motor.
Una vez que el agua baja a una determinada temperatura, el bulbo cambia de estado nuevamente y corta esa señal de salida, por lo cual el ventilador se desacopla de la polea fija y se detiene o gira a muy bajas revoluciones.

Es importante destacar que este sistema debe estar funcionando a la perfeccion, ya que es comun encontrar el ventilador acoplado permanentemente y por consecuencia un motor frio y carbonizado.

En dicho caso se recomienda cambiar el bulbo, los terminales, el carbon y darle la luz correspondiente al ventilador para que acople y desacople correctamente.

 

 

Presion de Aceite:

Es de vital importancia la presion de aceite que posee nuestro motor Peugeot, es por eso que es conveniente medirla cada tanto. Para ello requerimos de un manometro el cual se conectara en el alojamiento del bulbo de aceite. Para conectarlo es necesario quitar este bulbo (sito debajo del portafiltro de aceite) con una llave de 23 mm. Es recomendable dejar enfriar el motor un poco para no tener tanta presion, sino cuando quitemos el bulbo perderemos bastante aceite. Una vez fuera el bulbo, metemos en el alojamiento el adaptador que va roscado de la misma manera que el bulbo y conectamos en el mismo la manguera del manometro. Una vez todo conectado ponemos en marcha el motor y dejamos que tome la temperatura de funcionamiento. Una vez hecho esto, leeremos en el reloj del manometro y veremos la presion que posee el motor en la lubricacion.
La presion debe estar con el motor en ralenti alrededor de 2 kg/cm2 o un poco menor tambien. En 2.500 rpm el motor debe tener una presion superior a 2,5 kg/cm2. Si las presiones son menores a las citadas, se puede proceder de la siguiente manera:

- Verificar que el nivel de aceite sea el correcto.
- Chequear que la tuberia que lleva aceite del block a la tapa (sita detras del motor contra el torpedo, es un caño en U) este correctamente apretada.
- Verificar que el aceite utilizado sea el adecuado y que el filtro este en condiciones de funcionamiento.

Si todas estas consideraciones son correctas, indefectiblemente nos dirigiremos a la bomba de aceite.

Bomba de Aceite:

Para su reemplazo se debe proceder de la siguiente manera:
- Colocar algun elemento para frenar las ruedas traseras (piedra, taco de madera, etc..) con freno de mano.
- Levantar el vehiculo y colocarle dos caballetes en la suspension delantera.
- Quitar el tapon de carter y dejar drenar el mismo hasta vaciar el deposito, una vez vacio colocar el tapon.
- Quitar todos los tornillos que se puedan del carter (son de 11 mm, algunos tornillos y otras son tuercas con arandela cuadrada).
- Aflojar las dos patas de motor (con una llave de 22mm) y levantar el motor con un crique desde la caja de velocidades.
- Terminar de sacar todos los tornillos de carter y desmontar el mismo.
- Quitar los tres tornillos que fijan la bomba al block y desmontarla.
- Colocar la bomba nueva (fijarse que el acople sea el mismo).
- Apretar los tornillos de la bomba.
- Colocar el carter con la junta nueva.
- Colocar nuevamente todos los tornillos y tuercas con sus respectivas arandelas cuadradas.
- Apretar todo en forma pareja y luego bajar el crique que sostenia la caja verificando que el motor apoye bien en las patas.
- Apretar con el motor apoyado ya, las patas de motor con la llave de 22 mm.
- Quitar los caballetes.
- Llenar el deposito con aceite nuevo preferentemente.
Con esto se concluye la operacion, arrancar el motor y verificar que no haya perdidas y que la presion sea la correcta.